Ce qui changera en 2011 en F1

Les équipes de F1 ont énormément de travail pour préparer la saison 2011, car certains dispositifs vont être interdits alors que d’autres vont faire leur apparition. Faisons le point sur ce qui devra changer d’ici l’année prochaine.

Disparition du F-duct et des doubles diffuseurs

Les deux grandes innovations aérodynamiques de ces deux dernières saisons seront interdites l’année prochaine. Le double diffuseur avait été mis en service au début de la saison 2009, notamment par Brawn GP, alors que le F-duct est apparu chez McLaren au début de la saison 2010. Pour interdire ce dernier système, le règlement 2011 prévoit que le pilote ne pourra en aucun cas intervenir sur l’aérodynamique de la voiture par ses mouvements.

Apparition de l’aileron arrière ajustable

L’année prochaine, un pilote pourra modifier l’inclinaison d’une partie de son aileron arrière afin de lui faciliter la vie dans les éventuels dépassements. C’est le pilote qui aura la possibilité d’actionner ce système, mais sous certaines conditions seulement.

En effet si tout le monde utilise ce système en même temps, comment peut-on faciliter les dépassements ? C’est là que se trouve l’astuce. L’ailette mobile sera en effet contrôlée par l’électronique. Seuls les pilotes qui seront à moins d’une seconde d’un autre, à certains endroits prédéfinis sur chaque circuit, auront le droit de modifier l’angle de leur aileron de 50 millimètres, ce qui devrait leur faire gagner une quinzaine de km/h. Ce système sera neutralisé lors des freinages. En cas de panne, l’ailette mobile sera bloquée en position "appuis maximum", par mesure de sécurité. A noter encore que l’utilisation de ce système ne sera pas obligatoire.

Le retour du KERS

Le système KERS de récupération de l’énergie cinétique, vu chez certaines équipes en 2009, fera son retour en 2011 après avoir fait une pause en 2010. Les systèmes 2011 auront une puissance similaire à ceux utilisés en 2009. Ce système lourd et encombrant ne sera pas obligatoire l’année prochaine, mais afin de convaincre les équipes de l’utiliser, le poids minimal des monoplaces passera de 620 à 640 kg.

Le retour de Pirelli

C’est le changement qui semble le moins spectaculaire, mais le remplacement de Bridgestone par Pirelli n’a rien d’anodin. Il est en effet fort probable que les équipes qui parviendront à utiliser ces nouveaux pneus de la meilleure façon seront les candidates à la victoire la saison prochaine. Les équipes ont déjà testé les nouveaux pneus Pirelli sur le circuit d’Abu Dhabi, mais les pneus que proposera Pirelli dès la prochaine séance d’essais privés de février prochain devraient être assez différents.