Aileron mobile : Glock n’aime pas les restrictions

Timo Glock estime que l’aileron arrière mobile est une bonne idée, mais il n’aime pas les restrictions qui entourent son activation. Ce système a pour objectif de faciliter les dépassements, mais la FIA et certaines équipes ne veulent pas que les dépassements deviennent aussi faciles qu’un changement de rapport...

La FIA a donc mis en place quelques restrictions. Pour activer son ailette mobile en course, ce qui devrait lui faire gagner une quinzaine de km/h, un pilote devra donc se trouver à moins d’une seconde de son adversaire à un point prédéfini du circuit qui se situera généralement au début d’une ligne droite. Ensuite, il aura droit à 600 mètres d’appuis minimum pour prendre l’avantage sur son rival. Passé cette limite, son aileron se remettra dans sa position initiale...

"Je crois que ce sera assez efficace. Nous l’avons déjà testé dans le simulateur et cela donne un grand avantage en vitesse de pointe," affirme Timo Glock, pilote leader de l’équipe Virgin. "Mais je ne suis pas un grand fan des restrictions mises en place pour son utilisation."

Timo Glock se souvient en effet du système qu’il avait connu en ChampCar lorsqu’il fréquentait ce championnat en 2005.

"Lorsque je roulais en ChampCar, nous avions le droit de presser sur un bouton qui augmentait notre puissance et cela pendant 60 secondes sur la totalité de la course. C’était donc un outil stratégique de plus pour le pilote. C’était à moi de décider quand je devais appuyer sur ce bouton et cela devrait se passer de la même façon pour notre aileron arrière mobile. Tout le monde devrait avoir le droit de l’utiliser 20 ou 30 fois en course. Si un pilote utilise toutes ses possibilités en début de course, il devra ensuite tout simplement s’en passer jusqu’à l’arrivée," poursuit Timo Glock.

Avec les restrictions mises en place par la FIA, Timo Glock estime en effet qu’un pilote qui voudra défendre sa place n’aura qu’à actionner son KERS. "Si vous actionnez votre aileron arrière et que votre adversaire actionne son KERS pour vous contrer, vous n’aurez plus que 3 ou 4 km/h de mieux que lui et c’est trop peu pour dépasser quelqu’un," précise encore Glock.

Un pilote pourra aussi actionner son aileron mobile et son KERS en même temps, mais c’est une possibilité que Timo Glock n’aura pas puisque sa Virgin sera privée de KERS cette saison.

"Il est clair que lors des départs des courses, nous aurons un gros désavantage (à cause de l’absence du KERS), mais pour nous, il était plus réaliste de nous attaquer à résoudre nos problèmes afin de repartir sur une base saine," conclut le pilote allemand.