Quoi de neuf sur les Formule 1 de 2011 ?

Le bal des présentations a commencé et il nous a semblé judicieux de vous faire un récapitulatif des différences les plus notables, visibles ou non, entre les monoplaces de 2010 et celles de 2011.

1. Pas de double diffuseur
La FIA a rendu plus strictes les règles sur l’effet de sol pour empêcher l’utilisation des doubles diffuseurs cette année.

2. Empattement plus long
Comparées à leurs devancières, les voitures 2011 disposent d’un empattement un peu allongé pour faciliter la réintroduction du KERS.

3. Aileron avant fixe
Le volet de l’aileron avant ne peut plus être ajusté par le pilote depuis le cockpit et reste fixe quand la voiture est sur la piste.

4. Aileron arrière mobile
2011 voit l’arrivée des ailerons arrières ajustables, commandés par le pilote depuis le cockpit pour aider au dépassement. La règle autorisera une mobilité du volet à une distance maximum du plan fixe de 50 mm.

5. Suspension arrière à tirants copiée sur Red Bull
La suspension arrière a fait l’objet d’une modification importante pour plusieurs équipes, passant d’un système à poussoirs à un système de ressorts de torsion à tirants, comme vu chez Red Bull. Ce qui a permet de tirer le maximum des nouvelles règles sur les diffuseurs. Ferrari a conservé les poussoirs, avec un encombrement proche des tirants.

6. Pneus Pirelli
Le départ de Bridgestone après 14 saisons ouvre une nouvelle ère, Pirelli devenant l’unique fournisseur de pneus pour trois ans.

7. Capot moteur plus petit
Les voitures ont un capot moteur plus petit et ne portent pas d’aileron de requin, en respect des nouvelles règles interdisant un contact entre la carrosserie et l’aileron arrière.

8. Retour du KERS
Le KERS revient en 2011, en tant que matériel hybride à coût raisonnable, permettant de récupérer l’énergie normalement perdue au freinage et la réutilisant comme puissance additionnelle pour le moteur. Seules Team Lotus, Virgin et HRT ne l’utiliseront pas en 2011.

9. Pas de F-Duct
L’innovation technique majeure de 2010 a disparu, suite à l’interdiction par le règlement de tout système, dispositif ou procédé se servant du mouvement du pilote comme moyen d’influer sur l’aérodynamique.

11. Répartition des masses obligatoire
Les teams ont conclu un accord pour construire leurs voitures avec une même répartition des masses : entre 45,5 et 46,5 % du poids total doit se trouver sur la moitié avant.

12. Sécurité améliorée
Chaque roue doit maintenant être retenue par deux câbles (un seul auparavant), qui doivent passer sous les bras de suspension pour apporter plus de résistance à la tenue de la roue. Par ailleurs, les panneaux de zylon, placés sur le châssis pour protéger le haut du corps du pilote, ont été prolongés pour offrir aussi une protection à ses jambes.