Le F-duct de Mercedes n’est pas facilement copiable

Pourquoi les équipes se rallient au fur et à mesure à la cause de Red Bull et Lotus, contre le F-duct de Mercedes ? Probablement parce qu’elles se rendent compte également au fur et à mesure que cette technologie sera très difficile, voire impossible, à reproduire en cours de saison.

Adrian Newey le confirme : "Pour pouvoir faire fonctionner le F-duct de Mercedes, il faut pouvoir envoyer un flux d’air de l’avant à l’arrière de la voiture. Pour cela il faut complètement revoir la voiture."

Sur la photo qui illustre cet article, on peut voir dans le nez de la W03 une partie du conduit qui amène l’air depuis l’aileron avant de la voiture jusqu’à l’aileron arrière. Si une voiture n’est pas pensée en amont pour l’incorporer, il est très difficile de l’implanter en cours de saison.

C’est pourquoi Red Bull, Lotus et Ferrari espèrent que Charlie Whiting interdira ce F-duct à partir de la Chine. James Allison aurait de nouveaux éléments à verser au dossier, ce que confirme aujourd’hui Helmut Marko, le consultant sportif de Red Bull. "Lotus a découvert deux façons de considérer que le F-duct n’est pas en accord avec les règlements actuels."

Réponse en Chine en ce qui concerne le F-duct. Par contre concernant les échappements, malgré la mauvaise humeur de Brawn à ce sujet, rien ne risque de bouger. Très certainement parce que contrairement aux F-ducts ils sont très facilement copiables.

Red Bull a même réussi à intégrer la solution trouvée par Sauber avant même le début de saison, une disposition des échappements et de la carrosserie à proximité qui utilise l’effet Coanda (à lire sur Wikipedia pour les amoureux de la science). Pour simplifier, le flux des échappements se plaque à la carrosserie proche pour être guidé là où c’est le plus intéressant : dans le diffuseur.

Cette même solution est en cours de développement chez Ferrari et certainement dans beaucoup d’autres équipes... puisque personne ne parle de réclamation pour le moment.