La FIA publie les règles 2014

Le Conseil Mondial de la FIA s’était réuni avant Silvertone et plusieurs décisions avaient été prises sur le plan technique et sportif pour la saison 2014. Ces règles ont maintenant été publiées avec tous les détails.

Règles techniques :

— L’article 5.8.3 définit le positionnement des échappements des V6 turbo. Comme convenu il se fera derrière l’axe des roues arrières (entre 17 cm et 18,5cm derrière) et au dessus du fond plat (entre 35 et 50cm). La sortie devra être orientée vers le haut de 5° et aucun élément ne sera permis derrière l’échappement. Le but est bien d’éliminer toute possibilité d’utiliser l’effet Coanda ou autre gaz soufflés vus ces dernières années.

L’échappement pourra être décalé de 10 cm vers la gauche ou la droite par rapport à la position centrale. Cela permettra aux équipes de conserver le petit aileron près de la boîte de vitesses.

— Les articles 3.7.9 et 15.4.3 imposent une nouvelle forme de nez avant. Il sera très bas, à 18,5 cm du sol au lieu de 55 cm actuellement. Le nez sera donc quasiment au niveau des ailerons avant comme au début des années 2000. Des panneaux esthétiques seront toujours autorisés en cas de nez disgracieux.

Le but est d’améliorer la sécurité en cas de crash d’une voiture sur le côté d’une autre. L’effet sera important sur l’aérodynamique avec beaucoup moins d’air qui passera sous le fond plat.

— L’article 12.6.3 permet maintenant à la FIA de faire procéder à des changements de pneus immédiats en cas de problèmes reconnus.

— L’article 11.7 permet un contrôle électronique du circuit de freinage des roues arrières (uniquement). Il sera permis afin d’assurer un freinage constant pendant que l’énergie est récupérée par les nouveaux systèmes.

— L’article 15.2.2 définit des structures de collision latérales revues et standardisées pour toutes les équipes afin d’assurer une meilleure sécurité. Les côtés du cockpit devront aussi moins se déformer lors de l’homologation des châssis : 5 millimètres seulement au lieu de 20 actuellement.

— L’article 4.1 définit le poids minimum à 690 kilos au lieu de 642 kilos cette année, en raison du moteur et de ses systèmes de récupération d’énergie plus lourds.

Règles sportives :

— Un motoriste pourra fournir au maximum quatre équipes à partir de 2014.

— Un permis à points sera introduit pour les pilotes. Si un pilote prend plus de 12 points de pénalité, il sera banni de la course suivante. Les points resteront sur le permis un an à compter de l’infraction. Les pilotes pourront prendre de 1 à 3 points sur leur permis selon l’infraction où le méfait commis.

— Une procédure permettant à un pilote de rendre une position après l’avoir gagnée illégalement.

— Une réduction conséquente dans la quantité d’essais en soufflerie et de conception par ordinateur est imposée afin de réduire les coûts et potentiellement autoriser deux équipes à partager une soufflerie.

— Quatre sessions d’essais de deux jours seront autorisées durant la saison en remplacement des huit journées actuelles de tournages promotionnels et des trois jours d’essais jeunes pilotes. Ils se tiendront les mardis et mercredis après les Grands Prix et sur des circuits européens toujours dans une logique de réduction des coûts.

— Les essais seront autorisés à partir du 20 janvier 2014 afin d’autoriser des tests plus précoces des nouveaux blocs moteurs. Après ces essais, les trois motoristes disposeront d’un mois et une semaine pour homologuer leur moteur auprès de la FIA. La date limite est fixée au 28 février.

— Pour des raisons de sécurité, toutes les personnes travaillant sur la voiture lors d’un arrêt au stand devront porter une protection à la tête.

— Chaque pilote aura un train de pneus offert à utiliser la première demi-heure des essais du vendredi matin, dans le but d’encourager les équipes à prendre la piste à ce moment-là sans risquer d’user des pneus inutilement dans leur quota.

— De nouvelles règles ont été confirmées concernant les moteurs. Il a été convenu que seuls 5 moteurs pourront être utilisés par pilote chaque saison. L’utilisation de blocs moteurs supplémentaires obligera le pilote à partir des stands. Tout changement de pièce spécifique sur les 5 autorisés, telles que le turbo, la centrale de récupération d’énergie ou les unités de stockage d’énergie, entraînera une pénalité de 10 places et 5 places de plus pour chaque pièce en plus. Les pénalités sont cumulatives.

— Aucun motoriste ne pourra homologuer plus d’un moteur pendant la période d’homologation allant de 2014 à 2020. Les modifications du moteur homologué restent possibles pour améliorer l’installation dans la voiture, la fiabilité ou les coûts

— Les pilotes devront utiliser leur boîte de vitesses pendant six Grands Prix consécutifs, au lieu de 5 actuellement

— Aucune voiture ne pourra utiliser plus de 100 kilos d’essence pour la course, du moment où les feux s’éteignent jusqu’au drapeau à damiers. Cela surveillé à travers un appareil de mesure du flux installé par la FIA. En cas de surconsommation, le pilote sera exclu de la course.

— La vitesse maximum dans les stands, qui est de 60 km/h actuellement pendant les libres et 100 km/h pendant la course (60 km/h tout le temps à Melbourne, Monaco et Singapour) sera changée pour qu’elle soit pendant toute la durée d’un week-end à 80 km/h (sauf les trois courses mentionnées où elle restera à 60 km/h). Cela a été décidé pour des raisons de sécurité parce que la plupart des incidents arrivent pendant la course et les pilotes ont peu de chance de s’exercer à freiner depuis une vitesse de 100 km/h avant la course.

— Les inscriptions pour la saison 2014 doivent être déposées à la FIA entre le 21 octobre et le 1er novembre de cette année.